Más de 200 profesionales de la industria, la investigación y la Administración se han reunido en Pamplona en la sexta edición del foro Smart Green Mobility (SGM). Organizado por el centro tecnológico NAITEC y el Gobierno de Navarra, el foro ha analizado cómo la competencia china, los aranceles, la electrificación y la inteligencia artificial están transformando el sector de la movilidad.
El encuentro, celebrado en el Palacio de Congresos y Auditorio de Navarra Baluarte, ha puesto de relieve el peso estratégico de la automoción en la economía navarra. Navarra es la comunidad con mayor peso del PIB industrial de España, y en torno a una cuarta parte de esa riqueza industrial está vinculada a la automoción, un sector que genera 45 de cada 100 euros que exporta la región.
Colaboración para competir
Txus Pintor, director general de NAITEC, abrió la jornada con un aviso: «China está aquí, ya está en Europa». Pidió anticiparse al cambio y orientar la electrificación a mantener en Europa la producción, el empleo y la riqueza. Para ello, defendió una colaboración más estrecha entre centros tecnológicos, universidades y empresas, sobre todo en la mejora de los procesos productivos.
En la misma línea, Juan Luis García, consejero de Universidad, Innovación y Transformación Digital, subrayó que «ninguna organización puede impulsar por sí sola una transformación de esta dimensión». Destacó también la necesidad de reforzar la competitividad de Navarra, crear empleo de calidad y avanzar en la doble transición ecológica y digital.
Un nuevo escenario global
Sergio Caballero, de la Universidad Nebrija, describió el momento actual como un «interregno» de cambio. Advirtió de que los aranceles proteccionistas podrían tener el efecto contrario al buscado y acelerar la electrificación y la transición energética. Recomendó a las empresas apostar por la diplomacia empresarial y la sostenibilidad.
Para Jorge Juárez, director corporativo de Innovación y Marketing de Antolin, China está redefiniendo la competitividad del sector: a la calidad, el coste y la capacidad industrial ha añadido «la velocidad para aprender, desarrollar y llegar al mercado». Juárez explicó la estrategia de la compañía, que desarrolla en China para China y acompaña a los fabricantes chinos en su expansión internacional. Además, señaló la colaboración con NAITEC como un apoyo clave para Antolin y para otros proveedores.
Jaime Borrell, director de Business Development & Public Affairs de Alstom España y Portugal, explicó que la geopolítica y el cambio climático ya condicionan el diseño ferroviario. Alstom tiene trenes de hidrógeno y de baterías en servicio comercial y un equipo de más de 100 personas dedicado a la inteligencia artificial, que avanza con especial rapidez en mantenimiento y diagnóstico de averías.
La inteligencia artificial, de la promesa a la planta
La mesa redonda «De la Inteligencia Artificial prometida a la realidad de la industria» reunió a tres ponentes:
Pedro Santesteban (Global Engineering, Antolin): con una base de datos fiable, la IA permite hacer en minutos análisis de simulación y diseño que antes llevaban semanas.
Ismael Arina (responsable de Desarrollo de Negocio, ZEO Technology): antes de aplicar la IA, las empresas deben digitalizar su información y definir un problema concreto, porque «la IA multiplica el valor de haber digitalizado».
Roberto Lanaspa (presidente del Clúster de Automoción de Navarra, ACAN, y consejero de KWD): la responsabilidad sobre los resultados de la IA recae siempre en la empresa, y las tareas críticas no deben delegarse en ella.
Eficiencia energética y sostenibilidad
Sergio García, ingeniero de Eficiencia Energética de Gestamp, recordó que la fabricación supone entre el 20 % y el 40 % de las emisiones del ciclo de vida de un coche eléctrico, frente al 10–25 % de un vehículo convencional. Presentó el modelo de la compañía, basado en objetivos anuales de reducción por planta, monitorización en tiempo real y replicación de buenas prácticas en sus 115 plantas de 24 países.
Desde el sector aeroespacial, Elisa Areso, Head of Manufacturing Engineering de Aciturri Aeroengines, describió un doble reto: reducir el impacto ambiental, en línea con el objetivo europeo de neutralidad climática en 2050, y seguir siendo competitivos en coste, calidad y plazos. Presentó el proyecto TITAN, coordinado por la compañía desde finales de 2023, que desarrolla procesos de unión y tratamiento superficial para mejorar las propiedades de los componentes y facilitar su refabricación.
Atraer inversión e integrarla en el tejido local
Mikel Irujo, consejero de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial del Gobierno de Navarra, clausuró el foro. A su juicio, la cuestión clave no es si un coche es eléctrico, sino quién fabrica el vehículo, sus baterías, su software y sus componentes. Irujo resumió la estrategia del Ejecutivo foral en dos ejes: atraer inversión y asegurar que se integre en el ecosistema industrial navarro. Recordó además que el Gobierno ha autorizado proyectos renovables para responder a la demanda de la electrificación, y que el siguiente reto es consumir esa energía en la propia región. También pidió a Europa una regulación que proteja la fabricación propia y una tramitación administrativa más ágil: «Si China marca el ritmo, Europa tiene que acelerar el paso».
Fuente: Navarra Capital