El consejero delegado de Škoda Auto, Klaus Zellmer, ha atribuido la elección de Volkswagen Navarra para fabricar el nuevo Škoda Epiq a «la capacidad, calidad y sus costes razonables» de la planta de Landaben. Es la primera vez que un modelo Škoda destinado a Europa Occidental se produce fuera de Europa Central.
Una decisión industrial, no coyuntural
Zellmer explicó los motivos de la adjudicación durante un encuentro con prensa celebrado a comienzos de septiembre en Austria, en el marco de la presentación de los modelos Epiq y Peaq. El directivo señaló que las plantas checas y eslovacas del grupo «no tenían capacidad» para asumir el nuevo eléctrico urbano, lo que situó a Navarra en primera línea.
Sobre el factor coste, Zellmer fue explícito: «las diferencias de costes entre las fábricas españolas y las de Eslovaquia y República Checa no son relevantes». Reconoció que Navarra resulta «algo más cara» en determinados capítulos, pero matizó que la comparación directa es difícil y apuntó al precio de la electricidad renovable como una ventaja competitiva española de peso.
El Epiq, en cifras
Fabricado sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, el Epiq es un crossover eléctrico de acceso con un precio de partida previsto en el entorno de los 25.000 euros. Su producción arrancó en junio de 2026 y comparte líneas en Landaben con el Volkswagen ID. Cross.
Para el conjunto de 2026, la planta proyecta 262.217 vehículos, de los cuales cerca de 37.400 corresponden al Epiq y 24.291 al ID. Cross: los eléctricos representarán ya el 23,53% de la producción total.
Un salto de escala para 2027
La previsión para 2027 sitúa la producción entre 360.000 y 380.000 vehículos, lo que exigirá activar un turno de fin de semana con 1.300 trabajadores y realizar 1.050 nuevas contrataciones directas. El efecto tractor sobre la industria auxiliar navarra se estima en 1.300 empleos adicionales.
El movimiento llega tras un ejercicio 2025 en el que Volkswagen Navarra invirtió 289,1 millones de euros —la mayor cifra anual en sus 32 años de historia—, facturó 3.488,8 millones y obtuvo un beneficio después de impuestos de 77,7 millones. La planta concentra el 7,5% de la producción mundial de Volkswagen y el 12,4% de la fabricación española de automóviles.
Por qué importa
La elección de Landaben confirma que Navarra compite en la primera división europea de la automoción eléctrica por fundamentos industriales —capacidad instalada, calidad contrastada, energía renovable competitiva y una cadena de proveedores madura—, y no por incentivos coyunturales. Para el inversor internacional, es la señal más sólida posible: cuando un grupo global reordena su mapa productivo, Navarra entra en la ecuación.
Fuente: Diario de Navarra